ディーゼル排気の脱硝

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ディーゼル車における脱窒の傾向

窒素酸化物(NOx)が処理の主成分である。選択的触媒還元(SCR)脱硝技術は、NOx処理の対症療法的な良薬である。現在、SCR技術は全国の火力発電所で広く採用されているほか、自動車や船舶などのディーゼルエンジンの排ガスにも徐々に適用され始めている。

ソリューション

ディーゼル車の脱硝におけるJLDN-1の優位性

ディーゼルエンジン火力発電所の脱硝に最も広く使用されているSCR触媒はバナジウム系触媒で、担体は二酸化チタンである。高変性率領域は300~400℃で、中・高温での脱硝に適している。低温排ガス処理やディーゼルエンジンの低負荷排ガス処理には適さない。ディーゼルエンジンの排ガス温度は150~600℃と幅広いため、厳しくなる排ガス規制に対応するためには、より広い温度領域をカバーする触媒が必要となる。JLDN-1はこの用途に優れた性能を発揮します。

JALON JLDN-1が選ばれる理由

傑出した物件

JLDN-1ゼオライトは、高い結晶性、良好な水熱安定性、陽イオン交換性、調節可能な酸性度を有する。

吸着能力

JLDN-1ゼオライトは窒素を吸着することができる。2CH4とCO2 分子の臨界直径は

3.8Åより大きい。

申し込み

JLDN-1はディーゼル排気ガス中のNH3-SCRの触媒浄化に使用できる。

ガスとメタノールをオレフィンに変換する。

モレキュラーシーブ溶液が必要ですか?

電解質脱水に使用されるJALON JLOEDモレキュラーシーブ

洛陽佳龙微能新材料有限公司のモレキュラーシーブJLOED 3.0-5.0MM製品を、Liイオン電池用電解液製造のための有機溶剤の乾燥用に評価したことをお知らせいたします。このモレキュラーシーブJLOED 3.0-5.0MMを使用し、米国カリフォルニア州チコにある当社のR/Dおよび生産設備で処理した有機溶剤は、10ppm以下の極めて低い水分含有量を示す当社の仕様に合格しました。このモレキュラーシーブ製品は当社の品質要求を満たしており、有機溶剤の乾燥用としてリチウムイオン電池産業での使用を強く推奨します。また、同社の技術サポートにも感謝しています。

ナノテク・エネルギー

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雲天華聯合商貿有限公司のプロジェクトは注目に値する。会社52000Nm3/極低温空気分離ユニットプロジェクト。空気による空気分離ユニットの設計と製造方法は、吸着器は、垂直ラジアルフロー設計を採用し、311352nm3 / hの処理能力、5.13バール(A)吸着圧力、ロードタイプ私の会社JLPM3効率的な分子ふるい92トン、活性アルミナ107トン、空気中のCO2含有量が100万分の1000(2000 PPM)を意味することを確保することができます瞬時の機器と安定した動作、CO2分子ふるい< 0.1PPMをエクスポートします。

第5世代高性能モレキュラーシーブJLPM1は、空気分離装置のプレ精製ユニット(APPU)に使用される先進的なモレキュラーシーブです。旧世代と比較して、第5世代高性能モレキュラーシーブJLPM1はCO2吸着能力が大幅に向上しており、第5世代高性能モレキュラーシーブJLPM1は空気分離の設計者とオペレーターに複数のメリットをもたらします。新しい空気分離プラントの設計では、第5世代高性能モレキュラーシーブJLPM1を適用することで、空気分離の占有面積を小さくすることができ、設備投資と運転コストを削減することができます。また、第5世代高性能モレキュラーシーブJLPM1は、古い設備の改造にも使用でき、エネルギー消費量の削減や空気分離処理能力の向上が可能です。

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このプロジェクトでは、4セットの圧力スイング吸着(VPSA)酸素発生装置を並行して使用する。1セットの装置は7500Nm3/hの酸素と80%の酸素純度を生成するように設計されています。当社(洛陽佳龙微能新材料有限公司)のJLOX-103リチウム型高効率酸素分子篩を68トン充填し、実際の酸素出力は7650Nm3/hに達し、酸素濃度は82.3%以上である。このプロジェクトでは、4セットの設備に272トンのJLOX-103酸素モレキュラーシーブが充填され、合計酸素生産量は30000Nm3/h以上に達します。

 

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